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　　记者来到“东莞-香港国(guó(🔦) )际空港(gǎng )中(⛵)心”的一个物(🛑)流配送基地时，一车从泰国进口的电子产品被送到这里。随后这批货(huò )物经过(guò )理货、分拣，送至企业的生产线。

　　“阿(🚞)布都维力向(👳)我提出合伙(🦉)开店的想法时，我没有启(qǐ )动资金(jīn )。”阎爱喜回忆说，阿布都维力一句“没事，我是看中你这个人”让他作出了携手创(chuàng )业的(🐺)决(jué )定。“我们(💲)一起经营一(🔛)家新疆特产(🎙)店，从来没产生过分歧。”

　　下午5点，这批出口至比利(lì )时的货(huò )物完成了卸货，经海关系统随机抽检后，进入香港机场安(🗾)检环节。

　　(🐉)如果说“共享(🏷)(xiǎng )机场”打通了跨境物流和人员流动的现实障碍，那么，它背后的制度支撑与政策突破，则是(shì )粤港澳(ào )大湾区互联互通(💀)走向纵深的(⚓)关键一步。“共(🎻)享机场”的发展路径，正通过机场建设、海关协(xié )同和资(zī )本纽带展现出粤港澳三地制度机制的深度融合。

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　　沙田海关的办公楼里，记者看到一份新的监管方案正在拟写。距离空港中心1公(gōng )里处，正在新建一个近300亩的智(✖)慧物流园。建(🆒)成后，动植物(🤪)产品、冷冻品、鲜活农产品等多个种类的(de )货物，都可以按照空港中心的模式，运抵香港机场，飞往全球。