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　　从全球经济秩序层面分析，美国桥水投资公司创始人瑞·达利欧日(🚶)前在社交媒体上发表长文称，加征关税造成的伤(🙃)害不会很快结束(shù )，现(💲)(xiàn )有(yǒu )秩序正加速瓦解，以美国为中心的全球经(🕣)济秩序正在结束。

　　各机构对5月美国多领域的(🌔)预测数(shù )据(jù )全(quán )面下滑。

　　在美国国内，农业(🕯)、医药业、航运业、服装业、零(🥛)售业等诸多行业都遭受关税政策巨大冲击，投资(🦒)者大量抛售美股，从业者忧心忡忡，消费者怨声一(🗾)片。

　　互(hù )联(lián )网(wǎ(🎮)ng )平(píng )台及数字技术要素的加入一定程度上改变(🕴)了传统劳动管理方式，但未改变劳动管理的性质(🔲)。参照(zhào )指(zhǐ )导性案例237号“郎溪某服务外包有限公(📏)司诉徐某申确认劳动关系纠纷案(🍤)”裁判要点，支配性劳动管理是劳动关系的本质特(📬)征。如何判断存在“支配性劳动管理”，可以参照指导(🤰)性(xìng )案(àn )例(lì )237号(hào )“郎(🖊)溪某服务外包有限公司诉徐某申确认劳动关系(❎)纠纷案”、指导性案例238号“圣某欢诉江苏某网(wǎng )络(📭)(luò )科技有限公司确认劳动关系纠纷案”、《最高人(⌛)民法院关于为稳定就业提供司法(👇)服务和保障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳动和社(😶)会保障部关于确立劳动关系有关事项的通知》(劳(láo )社(shè )部(bù )发〔2005〕12号(🤚))第一条等作出认定。故此，认定企业与网约货车司(👾)机之间是否存在劳动关系，应当根据(jù )用(yòng )工事(🖇)实进行实质审查，综合考量企业是否通过制定奖(📴)惩规则等对司机进行劳动管理，司(📒)机能否自主决定运输任务、运输价格，劳动报酬(🌽)是否构成司机主要收入来源，司机从事的(de )运(yùn )输(shū )工(gōng )作是否属于企(😝)业业务有机组成部分等要素，存在用工事实、构(💧)成支配性劳动管理的，依法认定双(shuāng )方(fāng )存在劳(🚾)动关系。

　　企业与网约货车司机之间存在用工(🚡)事实、构成支配性劳动管理的，应(📚)当认定存在劳动关系——某运输公司诉杨某劳(⚾)动争议案

　　第二，依法审理涉新就业形(xíng )态(tài )责(zé )任(rèn )保险合同纠(📼)纷案件，案例2“某餐饮配送公司诉某保险公司责任(🥍)保险合同纠纷案”明确，认定是否(fǒu )属(shǔ )于相关责(🎂)任保险中约定的“业务有关工作”，应当依据保险合(🕉)同约定的具体理赔情形，结合法律(💄)规定、企业经营范围、劳动者从业类型、从事(📓)有关行为对于完成业务工作的必要(yào )性(xìng )及(jí )是(shì )否受企业指派等(☔)因素综合考量。鼓励企业通过购买商业保险，保障(🀄)遭受职业伤害的新就业形态劳(láo )动(dòng )者及因劳(💐)动者执行工作任务造成损害的第三人，及时获得(🖍)救济，分散企业风险，推动新业态经(🍈)济健康规范发展。

　　从“零”开始

　　沃尔玛、塔(👆)吉特等大型零售企业高管纷纷(fēn )呼(hū )吁(yù )美(měi )国政府尽早达成关税(🚶)协议，否则美国商场要么“货架空空”、要么“价格飞(👮)涨”。

　　此外，受(shòu )关(guān )税政策影响，美国资本支出(🤽)也在受挫。