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　　美国关税政策导致民众生(⛲)活(huó )全方位受冲击

　　农(nóng )产品一直是美国的优(🐂)势出口产品，但由于关税战，一些小农场已(🛌)是(shì )风雨飘摇。

　　美国(guó )密歇根大学经(🤠)济学与公共政策教授沃尔弗斯近期接受(📪)媒体采访时表示，美国政府肆意加(jiā )征关(🍤)税的行为让美国(guó )在世界上被孤立，这不(🈲)是一场“国际贸易战”，而是一场“美国贸(mào )易(🏊)战”。

　　4月25日召(zhào )开的中央政治局会议特别提出“四个稳”的工作要求：着力稳就业(yè )、稳企(♊)业、稳市场、稳预期。这是中央首次将“稳(😀)企业”明确列入经济工作重点。

　　互联网(🌕)平台及数字技(jì )术要素的加入一定程(ché(🔘)ng )度上改变了传统劳动管理方式，但未改变(🅾)劳动管理的性质。参照指(zhǐ )导性案例237号“郎(😻)溪某(mǒu )服务外包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”裁判要点，支配(pèi )性劳动管理是劳(🌤)动关(guān )系的本质特征。如何判断存在“支配(🕙)性劳动管理”，可以参照指导性案例237号“郎溪(🌪)某服(fú )务外包有限公司诉徐(xú )某申确认(📁)劳动关系纠纷案”、指导性案例238号“圣某欢(😘)诉江苏某网络(luò )科技有限公司确认劳(lá(🤢)o )动关系纠纷案”、《最高人民法院关于为稳定就业提供司法服务和(hé )保障的意见》(法发〔2022〕36号(🌩))第7条、《劳动和社会保障部关于确立劳动(📜)关系有关事项的通知》(劳社部发〔2005〕12号)第(🎷)(dì )一条等作出认定。故(gù )此，认定企业与网(🐕)约货车司机之间是否存在劳动关系，应当(🐲)根据用(yòng )工事实进行实质审查(chá )，综合考(🎴)量企业是否通过制定奖惩规则等对司机进行劳动管理，司(sī )机能否自主决定运输(shū )任务、(🚑)运输价格，劳动报酬是否构成司机主要收(🔟)入来源，司机从事的运输工作是否属于(yú(🏚) )企业业务有机组成部(bù )分等要素，存在用(🍆)工事实、构成支配性劳动管理的，依法认(👈)定双方(fāng )存在劳动关系。

　　在邻近长滩(🎾)港的美国第一大集装箱港——洛杉矶港的情况同样严峻(jun4 )。

　　还有更多长期(qī )未分红的企(🚋)业实现“破冰”。在拟分红公司名单中，郑州银(📅)行、岭(lǐng )南控股、赛力斯多家(jiā )公司都(🔌)是时隔多年来(lái )首次拟定分红预案。以汽(🖨)车巨头赛力斯为例，其在2024年终结了长达四(✌)(sì )年“零分红”历史，三季度和全年合计分红(🕡)将超20亿元。