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　　2024年(nián )，深圳国家级高新技术企业数量再创新高，突破2.5万(wà(🤷)n )家，其中民营企业占比超过九成；全市战略(luè )性新兴产业增加值占GDP比重攀升至42.3%，这片创新沃土上(shàng )，每个奋斗者(🍙)的(🔋)小(😷)愿(📍)望(👒)都在生根发芽。

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　　企业与网约货车司机之间存在用工事(shì )实、构成支配性劳动管理的，应当认定存在劳动关(guān )系——某运输公司诉杨某劳动争议案(🚢)(àn )

　　一个月来，这场风暴正以对各领域的负(fù )面影响和其带来的悲观判断“重塑”美国经济，并(bìng )加剧美国政界(🆘)分(🦀)歧(🐊)。

　(🏸)　(💪)互联网平台及数字技术要(yào )素的加入一定程度上改变了传统劳动管理方式，但(dàn )未改变劳动管理的性质。参照指导性案例237号“郎溪(xī )某服务外包有限公司诉徐某申确认劳(láo )动(🕉)关系纠纷案”裁判要点，支配性劳动管理(lǐ )是劳动关系的本质特征。如何判断存在“支配性劳(láo )动管理”，可以参照(🍟)指(🎉)导(💲)性(🔡)案(🔳)例(🐎)237号“郎溪某服务外(wài )包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”、指导(dǎo )性案例238号“圣某欢诉江苏某网络科技有限公司确认(rèn )劳动关系纠纷案”、《最高人民法院(yuàn )关于为稳定就(🐜)业提供司法服务和保障的意见(jiàn )》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳动和社会保障部关于确立(lì )劳动关系有关事项的通(📞)知(💮)》(劳(🤹)社(⭐)部(🎋)发〔2005〕12号)第一条(tiáo )等作出认定。故此，认定企业与网约货车司机之间(jiān )是否存在劳动关系，应当根据用工事实进行实质审(shěn )查，综合考量企业是否通过制定奖惩(chéng )规则等对司机进(⌚)行劳动管理，司机能否自主(zhǔ )决定运输任务、运输价格，劳动报酬是否构成司机(jī )主要收入来源，司机从事的(🐮)运(🐐)输(💘)工(⛽)作(👂)是否属于企业(yè )业务有机组成部分等要素，存在用工事实、构成支(zhī )配性劳动管理的，依法认定双方存在劳动关系。

　　当日，“全球服务商计划”服务生(shēng )态共建系列活动——“高质(☝)量出海大会”在(zài )上海静安区举行。静安区委副书记、区长翟磊表示(shì )，当前，全球产业链供应链加速重构，越来(🥣)越(🦎)多(🔰)企(😉)(qǐ(🎑) )业走出国门。静安区正主动对接上海企业出海“总(zǒng )门户”建设，以“全球服务商”计划为战略抓手，助力企业高质量“走出去”。