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　　从“落脚”到“扎根(gēn )”如何解好“用人”难题(🕵)？

　　各机构对5月美国(🔊)多领域的预测数据全面下滑。

　　“万亿红包”谁在发(🤼)？

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　　作为民营经济总(zǒng )量连续多年领跑全国(💏)的(🎹)省份，广(guǎng )东(dōng )的民营企业面临哪些发展困境(jìng )？地方政府如何精准施(😂)策助企纾(shū )困？在培育(🚇)新质生产力和突破“卡脖子”技术方面又有哪些创新(😭)举措？带着这些问题，我们的记者在深圳等地进行了调研采访。

　　互联网(✂)平台及数字技术要素的加入一定程度上改变了(le )传(chuán )统劳动管理方式，但(😗)未(🥫)改变劳(láo )动(dòng )管理的性质。参照指导性案例(lì )237号“郎溪某服务外包有限公(🥊)司诉(sù )徐某申确认劳动(😱)关系纠纷案”裁(cái )判要点，支配性劳动管理是劳动关(🚻)系的本质特征。如何判断存在“支配性劳动管理”，可以参照指导性案例237号“郎溪(🐈)某服务外包有限公司诉徐某申确认劳(láo )动(dòng )关系纠纷案”、指导性案例(⌛)238号(🛏)(hào )“圣某欢诉江苏某网络科技有限(xiàn )公司确认劳动关系纠纷案”、《最高人(🤲)民法院关于为稳定就业(✂)提(tí )供司法服务和保障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、(🏜)《劳动和社会保障部关于确立劳动关系有关事项的通知》(劳社部发〔2005〕12号)第(🥣)一条等作出认定。故此，认定企(qǐ )业(yè )与网约货车司机之间是否存在(zài )劳(🍹)动(🍂)关系，应当根据用工事(🚊)实进(jìn )行实质审查，综合考量企业是否(fǒu )通过制定(🌮)奖惩规则等对司机进行(👦)(háng )劳动管理，司机能否自主决定运输任务、运输价(💕)格，劳动报酬是否构成司机主要收入来源，司机从事的运输工作是否属于企(🥉)业业务有机组成部分等要素，存(cún )在用工事实、构成支配性劳动(dòng )管理(🥏)的，依法认定双方存在劳(🕔)动(dòng )关系。