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　　关税(shuì )政策让美国受“内伤(💹)”

　　案例2

　　“全球服(fú )务商‘新出海学院(⏺)’”揭牌。该学院由103家全球服务商联合浙江大学、复旦大学等知名高校和专家学者共(🛅)同发起，将整合优质教育资源，通过专业课程(📶)、实践项目等多样化的培养方式，为企业(⛴)(yè )家拓展出海知识图谱；在出海浪潮中，为(📈)企业(yè )培养具备国际视野、熟(shú )悉海外(👛)市场规则的企业(yè )家。今年，该学院计划(huá )发(🦔)起10场主题课程和50场出海系列活动。

　　法院生效裁判认为，本案主要争议焦点为某运(😕)输公司与杨某是否存在劳动关系。《中华人民(🔟)共和国劳动合同法》第七条规定：“用人单(🦁)位自用工之日(rì )起即与劳动者建立劳动(dò(🔚)ng )关系”，据此，人民法(fǎ )院应当根据用工事实(🔱)认(rèn )定企业和劳动者的法律(lǜ )关系。而劳动(🏔)关系的本质特征是支配性劳动管理。本案中，其一，某运输公司确认杨某在某平台注册(🍝)的账号须选择该公司绑定，并经公司审批。杨(🍣)某在工作过程中需要(yào )服从某运输公司(🤾)安排，某运输公司存在对杨某(mǒu )进行扣罚等(🈳)劳动管理行(háng )为。杨某对运输任务、运输(🛥)价格均不具有自主(zhǔ )决定权。其二，某运输公(🤞)司与杨某按月结算工资，某运输公司确认杨某基本每天都有接单，相关运输收入构成(♋)杨某主要经济来源。其三，杨某从(cóng )事的是混(🈸)凝土运输工作(zuò )，属于某运输公司的业(yè(😪) )务组成。综上，某运输(shū )公司与杨某之间存在(💣)用(yòng )工事实，构成支配性劳(láo )动管理，应当(🍥)认定双方(fāng )存在劳动关系。

　　港口卡车运(🐸)输协会首席执行官马特·施拉普表示，关税(🕚)政策若继续下去，将严重影响整个物流行(🚌)业，“卡车公司将失去业务(wù )，仓库也没有存储(⬇)业务(wù )，甚至连码头装卸工也(yě )没有那么(🌟)多工作了”。

　　新就业形态劳动者(zhě )工作时(🎚)间、工作地点、工作内容相对灵活，司法(🔆)实践中，认定是否属于相关责任保险中约定(💄)的“业务有关工作”，应当依据保险合同约定的(🚽)具体理赔情形，结合法律规定、企业经营(❄)范围、劳(láo )动者从业类型、从事有(yǒu )关行(💉)为对于完成业务工(gōng )作的必要性及是否(🛎)受企(qǐ )业指派等因素综合考量(liàng )。设置雇主(🏬)责任险、第(dì )三者责任险等商业保险，目的是分散新就业形态劳动者职业伤害和致(🤥)第三人损害风险，保障劳动者、受害人权益(😋)。不论劳动者与企业是否建立劳动关系，企(🤭)业是否参加(jiā )新就业形态人员职业伤(shāng )害(📨)保障试点，均鼓励企(qǐ )业通过购买雇主责(🎇)任险(xiǎn )、第三者责任险等商业(yè )保险，保障(🏛)遭受职业伤(shāng )害的新就业形态劳动者及因劳动者执行工作任务造成损害的第三人(🥦)，及时获得医疗救治或者经济补偿等，分散平(⌛)台企业和平台用工合作企业风险，推动新(🌍)业态经济健康(kāng )规范发展。

　　活动现(xiàn )场(👰)。　谈起 摄