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　　农产品一直是(🎲)美国的优势出口(🎇)产品，但由于关税战，一些小农场已是风雨飘摇(🥀)。

　　还有分析指出，企业是否能在动荡中维持运(yùn )营与投(tóu )资(💰)，将(jiāng )直接关(guān )系到美(měi )国经济(jì )的中期(qī )稳定与长期活力。受(❌)此影响，未来美国民众将继续面临消费成本上(📭)升、服务缩水与(🛡)就业压力叠加的“三重困境”。

　　当地时间4月30日(🌫)，美国参议院以50:49的(📽)票数，未能通过一项阻止对全球实施所谓“对等(👁)关税”的投票。但其过程耐人寻味。

　　互联网(wǎng )平台及(jí )数字技(🚳)(jì )术要素(sù )的加入(rù )一定程(chéng )度上改变了传统劳动管理方式(🥫)，但未改变劳动管理的性质。参照指导性案例237号(🔺)“郎溪某服务外包(💰)有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”裁判(♐)要点，支配性劳动(👴)管理是劳动关系的本质特征。如何判断存在“支(🍻)配性劳动管理”，可以参照指导性案例(lì )237号“郎(láng )溪某服(fú )务外包(😲)(bāo )有限公(gōng )司诉徐(xú )某申确认劳动关系纠纷案”、指导性案例(⚡)238号“圣某欢诉江苏某网络科技有限公司确认劳(🖕)动关系纠纷案”、(🗺)《最高人民法院关于为稳定就业提供司法服务(✡)和保障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳动和社会保障部关于确立(🧞)劳动关系有关事项的通知》(劳社(shè )部发〔2005〕12号)第(dì )一条等(děng )作(👬)出认(rèn )定。故(gù )此，认定企业与网约货车司机之间是否存在劳动(🛑)关系，应当根据用工事实进行实质审查，综合考(🏦)量企业是否通过(🤛)制定奖惩规则等对司机进行劳动管理，司机能(🐭)否自主决定运输任务、运输价格，劳动报酬是否构成司机主要(💵)收入来源，司机从事的运输(shū )工作是(shì )否属于(yú )企业业(yè )务有(🖊)机(jī )组成部(bù )分等要素，存在用工事实、构成支配性劳动管理(🐬)的，依法认定双方存在劳动关系。

　　国新办28日(🖤)就稳就业稳经济(👘)推动高质量发展政策措施有关情况举行新闻(🏍)发布会，盛秋平在回答记者相关提问时作出如上表述。他指出，面(💥)对当前复杂严峻的国际环(huán )境，大(dà )力提振(zhèn )消费，全方位(wèi )扩(🤒)大国(guó )内需求，具有特殊的重要意义。

　　政经人士眼中的“国家(📁)灾难”

　　互联网平台及数字技术要素的加入(💚)一定程度上改变(🏞)了传统劳动管理方式，但未改变劳动管理的性(🚓)质。参照指导性案例237号“郎溪某服务外包有限公司诉徐某申确认(😵)劳动关系纠纷案(àn )”裁判(pàn )要点，支配性(xìng )劳动管(guǎn )理是劳(láo )动(🏃)关系的本质特征。如何判断存在“支配性劳动管理”，可以参照指导(🕉)性案例237号“郎溪某服务外包有限公司诉徐某申(🖊)确认劳动关系纠(🛍)纷案”、指导性案例238号“圣某欢诉江苏某网络科(♑)技有限公司确认劳动关系纠纷案”、《最高人民法院关于为稳定(🍬)就(jiù )业提供(gòng )司法服(fú )务和保(bǎo )障的意(yì )见》(法(fǎ )发〔2022〕36号)第(❕)7条、《劳动和社会保障部关于确立劳动关系有关事项的通知》(劳(🌮)社部发〔2005〕12号)第一条等作出认定。故此，认定企(📴)业与网约货车司(⏺)机之间是否存在劳动关系，应当根据用工事实(🍈)进行实质审查，综合考量企业是否通过制定奖惩规则等对司机(📣)(jī )进行劳(láo )动管理(lǐ )，司机(jī )能否自(zì )主决定(dìng )运输任务、运(👳)输价格，劳动报酬是否构成司机主要收入来源，司机从事的运输(🍋)工作是否属于企业业务有机组成部分等要素(🎡)，存在用工事实、(🐋)构成支配性劳动管理的，依法认定双方存在劳(📂)动关系。

　　塞罗卡：“未来两周内，我们的进口业务将下降(jiàng )大(😠)约三(sān )分之一(yī )，随后(hòu )的一周(zhōu )降幅可(kě )能高达40%。大多数美国(🥂)进口商表示，他们已经停止从中国发货，因为他们根本无法接受(👈)商品成本翻两倍半的局面。”