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　　法院生效裁判认为，本案(àn )主要争议焦点为某运输公司与杨某是否(fǒu )存在劳动关系。《中华人民共和国劳动(dòng )合同法》第七条(tiáo )规定：“用人(🐏)单位自用(yòng )工(🙌)之日(👪)起即与劳动者(🈵)建立劳动关系”，据此(🍾)，人民法院应当根据(🧙)用工事实认定企业(🌱)和劳动者的法律关系。而劳动关系的本质特(tè )征是支配性劳动管理。本案中，其一，某运输公司确认杨某在某平台注册的账(zhàng )号须选择该公司(sī )绑定，并经公司审批。杨某在工作过程(chéng )中需要服从某运输公司(🎩)(sī )安排，某运输(📮)公司(🏠)存在对杨某进(😒)行扣罚等劳动管理(😮)行为。杨某对运输任(😕)务、运输价格均不(🤢)具有自主决定权。其二，某运输公司(sī )与杨某按月结算工资，某运输公司确认(rèn )杨某基本每天都有接单，相关运输收入(rù )构成杨某主要经济来源。其三，杨某从(cóng )事的是混凝土运(yùn )输工作，属于某运输公(gōng )司的(🔑)业务组成。综上(🚶)，某运(⤵)输公司与杨某(😧)之间存在用工事实(📇)，构成支配性劳动管(🛌)理，应当认定双方存在劳动关系。

　　关于保险赔偿金不足部分的赔偿义务主体。根(gēn )据张某在某订餐平台的骑手基础档案信(xìn )息载明其所在的“代理商”为某物流公(gōng )司，某物流公司(sī )向张某发放工资等事实(shí )，应当认定张某(👷)接受某物流公(❎)司劳(🐒)动管理，交通事(🔃)故发生时张某系执(🗣)行某物流公司工作(🍷)任务；某物流公司对保险赔偿金不足部分向陈某承担赔偿责任。

　　《纽约时(shí )报》相关报道分析指出，集装箱数量的(de )减少不仅意味着码头工人的工作量减少(shǎo )，也意味着对卡(kǎ )车运输和仓库工作的需(xū )求会减少。如果(guǒ )进口(🥀)量的下滑趋势(❌)持续，其对就业和经(🎇)济增长的影响将远(🏗)超对港口本身的影(🔓)响。

　　科德罗：“截至目前，我们已经取消了34个6月份的航次，这个数字(zì )实际上已经超过了我们在疫情期间的取(qǔ )消量，那时候可是供应链遭遇到的最危(wēi )急时刻。”

　　5月3日，游客在上海街头(tóu )合影。今年“五(wǔ )一”假期天气晴好，市(💭)民游客出游热(🎳)情高涨，上海的著名(⛓)旅游景点、网红打(〽)卡点人流如织。中新(🔈)社记者 殷立勤 摄

　　美国玩具协会近期对400多家企业的(de )调查显示，超过80%的受访企业因关税影响(xiǎng )，正在推迟或取消订单；近五成受访企(qǐ )业认为，关税政(zhèng )策将导致它们在数月内(nèi )破产。