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　　参照(zhào )《最高人(🎚)民法院关于审理(lǐ )人身(👀)损害赔偿案件适用法(fǎ(🔲) )律若干问题的解释》第三(sān )条“依法应当(⏲)参(cān )加工伤保(bǎo )险统筹的用人单位的劳动(dòng )者，因工伤事故遭受人身损害，劳动者或者其近亲属向人民法院起诉请求用人单位承担民事(🈵)赔偿责任的，告知其按《工(🛍)伤保险条例》的规定处理(💞)；因用人单(dān )位以外的(🖌)第三人侵权造成(chéng )劳动(🅿)者人身损害，赔偿权(quán )利(🔻)人请求第三人承担民事(shì )赔偿责任的(👻)，人(rén )民法院应(yīng )予支持”之规定，参加新(xīn )就业形态人员职业伤害保障统筹的劳动者，因执行工作任务受到损害的，按相关职业伤害保障试(🗜)点规定处理；因企业以(🍌)外的第三人侵权造成劳(🌰)动者损害，劳(láo )动者请求(⛎)第三人承担民事(shì )赔偿(❗)责任的，人民法院应(yīng )予(⛺)支持。具体赔偿项目上(shàng )，本案的一次性(🕧)(xìng )伤残补助(zhù )金和残疾赔偿金，属于涉(shè )及身体、健康、生命权益等受到损害无法用金钱衡量的赔偿项目，不能以受害人获得一次性伤(🚢)残补助金减轻或者免除(🧔)第三人应承担的残疾赔(😍)偿金。

　　活动(dòng )现场。　(♉)谈起 摄

　　二是(shì )推动(🗣)汽车流通消费改革。在开(👧)展汽车以旧换新、满(mǎn )足换新消费需(🚡)求(qiú )的基础上(shàng )，今年一项重点工作就是(shì )组织开展汽车流通消费改革试点，支持有条件的地方在新车、二手车、报废车、汽车后市场(🍩)等各环节，积极创新、先(🦓)行先试；鼓励相关地区(🔖)优化汽车限购限行措施(💡)，更好满足居民汽(qì )车购(📹)买需求；围绕“高效(xiào )办(⏮)成一件事”，建设全国(guó )汽车全生命周期(😎)(qī )信息平台(tái )，打通数据孤岛，畅通二(èr )手车消费；支持地方发展汽车改装、房车露营、传统经典车等汽车后市场，发展汽车运动和汽车(🎒)文化，延伸汽车消费链条(🔳)，着力培育汽车消费新增(🏀)量。

　　典型意义

　　在(❗)中国知网(wǎng )，记者还查询(🔚)到该作者的(de )另一篇发布于2020年的论文，显示单位仍为山(shān )东大学(🕦)齐(qí )鲁医院妇科。

　　案例1 企(qǐ )业与网约货车司机之间存在用工事实、构成支配性劳动管理的，应当认定存在劳动关系——某运输公司(📑)诉杨某劳动争议案

　　(🥠)这一系列变化背后，释放(🤥)出积极信号。

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　　第三(🧗)，妥(tuǒ )善审理劳动者执行工作任(rèn )务受到损害案件(jiàn )，案例3“冯某(🤰)诉某物业公司身体权(quán )纠纷案”，强调人民法院在处理相关案件时应当充分考虑新就业形态人员职业伤害保障的制度功能，确保案件处理(🍧)结果与有关试点制度安(🏑)排相向而行。依法支持劳(🈁)动者关于第三人承(chéng )担(🐲)民事赔偿责任的请求，明(🌴)确第三人的侵权责任不(bú )因劳动者获得新(xīn )就业形态(tài )人员职业伤害保障待遇而(ér )免除或者减轻，筑牢职业安全“防护网”。

　　互联网平台及数字技术要素的加入一定程度上改变了传统劳动管理方(😦)式，但未改变劳动管理的(🥫)性质。参照指导性案例237号(👳)“郎溪某服务(wù )外包有限(👪)公司诉徐某申确(què )认劳(🌏)动关系纠纷案”裁判(pàn )要点，支配性劳动管理是(shì )劳动关系的本质特征。如(rú )何判断存在“支配性劳动管理”，可以参照指导性案例237号“郎溪某服务外包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”、指导性案例(💆)238号“圣某欢诉江苏某网络(🔯)科技有限公司确认劳动(😍)关(guān )系纠纷案”、《最高人(💞)民(mín )法院关于为稳定就(✡)业提供(gòng )司法服务和保障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳动(dòng )和社会保障部关于确立劳(láo )动关系有关事项的通知》(劳社部发〔2005〕12号)第一条等作出认定。故此，认定企业与网约货车(💤)司机之间是否存在劳动(🏅)关系，应当根据用工事实(🏧)进行实质审查，综(zōng )合考(🤵)量企业是否通过制定(dì(♑)ng )奖惩规则等对司机进行(🤓)劳(láo )动管理，司机能否自主决(jué )定运输任务、运输价格，劳动报酬是否构成司机主(zhǔ )要收入来源，司机从事的运输工作是否属于企业业务有机组成部分等要素，存在用工事实、(🚧)构成支配性劳动管理的(🕠)，依法认定双方存在劳动(🌉)关系。