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　　美国密歇根大学经济(❓)学与公共政(🚗)策教授沃尔弗斯近期接受(shòu )媒(méi )体采访时表示，美国政(📆)府肆意加征关税的行为让美国在世界上被孤立，这不(🚿)是一场“国(guó )际贸易战”，而是一场“美国贸易战”。

　　互联网平台及数字(🥞)技术要素的加入一定程度上改变了传统劳(láo )动(dòng )管(🤶)理(🍈)方式，但未改变劳动管理的性质。参照指导性案例237号“郎(🤞)溪某服务外包有限公司(sī )诉(sù )徐某申确认劳动关系纠纷案”裁判要(😙)点，支配性劳动管理是劳动关系的本质特征。如(rú )何(hé(🍷) )判断存在“支配性劳(láo )动管理”，可以参照指导性案例237号“郎溪某服务外(〽)包有限公司诉徐某申确认劳动关系(xì )纠(jiū )纷案”、指(🦃)导(🚏)性案例238号“圣某欢诉江苏某网络科技有限公司确认劳(🎮)动关系纠纷案”、《最高人民法院关于为稳定就业提供司法服务和保(👍)障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳动(dòng )和社会保障部关(🍾)于确立(lì )劳动关系有关事项的通知》(劳社部发〔2005〕12号)第(♒)一条等作出(🚢)认定。故此，认定企业与网(wǎng )约(yuē )货车司机之间是否存(👬)在(🍹)劳动关系，应当根据用工事实进行实质审查，综合考量(🍘)企业是(shì )否(fǒu )通过制定奖惩规则等对司机进行劳动管理，司机能否(🕖)自主决定运输任务、运输价格，劳动报酬是否构成司(🍌)机(jī )主要收入来源，司机从事的运输工作是否属于企业(🕓)业务有机组(🔨)成部分等要素，存在用(yòng )工(gōng )事实、构成支配性劳动管(🎱)理的，依法认定双方存在劳动关系。

　　素材来源丨环(🎐)球资(zī )讯(xùn )广播《环球深观察》

　　案例1 企业与网约货车司机之间存(🚀)在用工事实、构成支配性劳(láo )动管理的，应当认定存(⛴)(cún )在劳动关系——某运输公司诉杨某劳动争议案

　　(🐕)在邻近长滩(🚫)港的美国第一大集装箱(xiāng )港(gǎng )——洛杉矶港的情况同(🈁)样严峻。

　　案例3 劳动者获得新就业形态人员职业伤(🏗)害保障待(dài )遇(yù )后，有权请求第三人依法承担侵权责任——冯某诉(📜)某物业公司身体权纠纷案

　　此外(wài )，受关税政策影(🍕)响，美(měi )国资本支出也在受挫。