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　　2024年，深圳国家级高新技术企业数量(🈁)(liàng )再创新高，突(📋)破2.5万家，其中民营企业占比超过九(jiǔ )成(🍅)；全市战略性(🏝)新兴产业增加值占GDP比重(chóng )攀升至42.3%，这片创新沃土上，每(🌳)个奋斗者的小愿望都在生根发芽。

　　上海市基督教两会(huì )副秘书长、静安区基(jī )督教两会主任汤唯恩以《先声·先行·先驱——俞国(🕍)桢牧师发起的“自立会”对三自爱(ài )国运(😏)动的意义》为题(🛣)，总结俞国桢牧师作为时代(dài )的先声者(💈)、三自的先行(🔭)者、教会的先驱(qū )者，其发起的“自立会”和自立运动，是(😸)中国基督教三自爱国运动的思想起源。

　　互(hù )联网平台及数字技术(shù )要素的加入一定程度上改变了传统劳动管理方式(shì )，但未改变劳(😷)动管理的性质。参照指导(dǎo )性案例237号“郎(🖇)溪某服务外包(⚾)有限公司诉徐某申确(què )认劳动关系纠(😍)纷案”裁判要点(🤸)，支配性(xìng )劳动管理是劳动关系的本质特征。如何判断(👊)存在“支配性劳动管理”，可以参照指导性(xìng )案例237号“郎溪某服务(wù )外包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”、指导性案例238号“圣(shèng )某欢诉(🕚)江苏某网络科(kē )技有限公司确认劳动(👃)关系纠纷案”、(🕥)《最高人民(mín )法院关于为稳定就业提供(🙀)司法服务和保(💝)(bǎo )障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳动和社会保障部关(🍣)于确立劳动关系有关事项的通知》(劳社部发〔2005〕12号)第(🤝)一(yī )条等作出认定。故此，认定企业与网约货车司机(jī )之间是否存在劳动(dòng )关系，应当(😁)根据用工(gōng )事实进行实质审查，综合考(👖)量企业是否通(😟)过制定(dìng )奖惩规则等对司机进行劳动(🈷)管理，司机(jī )能(🎼)否自主决定运输任务、运输价格，劳动报酬是否构成(🦁)司机主要收入来源，司机从事的(de )运输工作是否属于企(🦌)(qǐ )业业务有机组成部分等要素，存在用工事实、构(gòu )成支配性劳动管理(lǐ )的，依法认(🆔)定双方存(cún )在劳动关系。

　　无理由退(🧘)货服务规范国(🕦)家标准(zhǔn )

　　第四，妥善审理劳动者执(🐽)行工作任(rèn )务(♉)致人损害案件，案例4“陈某诉张某、某物流公司、某保(✖)险公司等非机动车交通事故责(zé )任纠纷案”，明确受(shò(♏)u )害人请求将承保商业保险的保险公司列为共同被(bèi )告的，人民法院应(yīng )予准许；保(👄)险法规定(dìng )或者保险合同约定的受害方直接向保险(🛋)人请求赔(péi )偿的条件已成就的，人民法(🎃)院应当判令(lì(🛂)ng )保险公司直接承担赔偿责任。保险赔偿金不足部分，受(🏻)害人依据民法典第一千一百九十(shí )一条第一款、民(📎)法典侵权责任编司法解释(一)第十五条第一款请求指派工作任务的企业承(chéng )担侵权(🥙)责任的，人民(mín )法院应予支持；企业有证据证明劳动(🙄)者致人损害(hài )的行为与执行工作任务(🍗)无关的除外。

　(❔)　第一，参照适用新就业形态劳动争议专题指导性案(🛏)例认定标准，案例1“某运输公司诉(sù )杨某劳动争议案”明(💭)确，企业与网约货车司机之间存在用工事实、构成支配性劳动管理(lǐ )的，应当认定存在劳(láo )动关系，依法保障网约货车司机享受劳动权益(🕹)。