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　　在美国国内(nèi )，农业、医(yī )药业、航(🥙)运(yùn )业、服装业、零售业等诸多行业都遭受关税政策巨(jù )大冲击，投资者大量抛售美股，从业者(🏿)忧心忡忡，消费者怨声一片。

　　沃尔弗斯强(qiáng )调(🥟)，美国自(🕧)身将承担加征关税带来的代价，“这没有任何好处(🦒)(chù )”。　　南粤之窗丨深圳：全链赋能 激活创新(🤣)活力

　　《餐桌餐椅》(GB/T 24821—2024)推荐性国家(jiā )标准规定了(🦁)餐桌餐椅的分类、要求、检验规则、标(biāo )志、使用说明、包装、运输和贮存，适用于室内就餐(📤)使用的独立、可移动(dòng )餐桌和餐椅(yǐ )(包括凳子(🈸))的设计(🏀)、生产、销售服务及检验检测。标准的实施将(jiā(🗓)ng )提升餐桌餐椅的质量和性能，促进餐桌餐椅产业(🗑)的多元化发展。

　　法院(yuàn )生效裁判认(rèn )为，本案(🥨)主要争议焦点为某运输公司与杨某是否存(cún )在劳动关系。《中华人民共和国劳动合同法》第七条规(🏯)定：“用人单位自(zì )用工之日起(qǐ )即与劳动者建(🏞)立劳动(📬)关系”，据此，人民法院应当根据用工事(shì )实认定企(🎁)业和劳动者的法律关系。而劳动关系的本质特征(🧖)是支配性劳动管(guǎn )理。本案中(zhōng )，其一，某运输公司(🚔)确认杨某在某平台注册的账号(hào )须选择该公司绑定，并经公司审批。杨某在工作过程中需要服从(🐐)某运输公(gōng )司安排，某(mǒu )运输公司存在对杨某进(💑)行扣罚(🥟)等劳动管理行为。杨某对运输任(rèn )务、运输价格(🐛)均不具有自主决定权。其二，某运输公司与杨某按(✒)月结算工(gōng )资，某运输(shū )公司确认杨某基本每天(💼)都有接单，相关运输收入构(gòu )成杨某主要经济来源。其三，杨某从事的是混凝土运输工作，属于某运(🚱)输(shū )公司的业务(wù )组成。综上，某运输公司与杨某(🔹)之间存(💴)在用工事实，构成支配(pèi )性劳动管理，应当认定双(🔠)方存在劳动关系。

　　外卖骑手冯某骑行电动自(🌊)(zì )行车进入上(shàng )海市某小区时，左手持手机放在(🧔)车把上，通过进出(chū )口处被正在(zài )关闭的电动门撞及车辆后部，倒地受伤，经医院诊断为颈部脊(jǐ(✡) )髓损伤等。事发后，经某企业服务外包公司申请，上(👖)海市某(🕓)区人力资源社(shè )会保障局作出职业伤害确认结(🐶)论书，载明：冯某受到的事故伤害，符合《新就业形(🆚)态(tài )就业人员职业伤害保障办法(试行)》第十条第(🚚)一款第一项、《上(shàng )海市新就业形态就业人员职业伤害保障试点实施办法》第十二(èr )条第一款第(🍩)(dì )一项之规定，属于职业伤害确认范围，现予以确(📲)认为职(🐻)业伤害(hài )。冯某伤情经上海市某区劳动能(🍾)力鉴定(🕌)委员会鉴定为因工致残程度十级。上海市社会(huì(🌟) )保险事业管理中心核定冯某鉴定检测费、一次(🌑)性伤残补助金，由某保险公司向冯某支付，摘要为“职业伤害保障待遇”。此(cǐ )后，冯某诉(sù )至法院，要求(🔥)该小区物业公司赔偿残疾赔偿金等。

　　当然，作(🏗)为小微(🙈)科创企业，在深圳能享受到的“新手福利”远(🧢)不止这(🏻)些：资金上(shàng )，可以申请(qǐng )最高8.5万元的各类创业(🔷)补贴，最高500万元的创业担保贷款；研发上(shàng )，可以(🔌)使用重大科技基础设施；技术上，可以打折购买政府的(de )算力服务；深圳，通过全方位、多层次的政策扶持与资源供给，为小微科(kē )创企业构筑起(📞)创新沃(😋)土。

　　互联网平台及数字技术要素的加(😙)入一定(😼)程度(dù )上改变了传(chuán )统劳动管理方式，但未改变(🏟)劳动管理的性质。参照指导性案例(lì )237号“郎溪某服(🍶)务外包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”裁判要点，支配性劳动管理是劳动关系的本质特征。如何判断存在“支配(pèi )性劳动管理”，可以参照指(🐢)导性案(🎸)例237号“郎溪某服务外包有限公司诉徐某(mǒ(🔆)u )申确认(🦐)劳动(dòng )关系纠纷案”、指导性案例238号“圣某欢诉江(🦁)苏某网络科技有限(xiàn )公司确认劳动关系纠纷案(🉐)”、《最高人民法院关于为稳定就业(yè )提供司法服(fú )务和保障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳动和社会保障部关于(yú )确立劳动关系有关事项的通知(🤴)》(劳社部(🔙)发〔2005〕12号)第一条等作出认定。故此(cǐ )，认定(🛵)企业(yè(🤸) )与网约货车司机之间是否存在劳动关系，应当根(🔭)据用工事实进(jìn )行实质审查，综合考量企业是否(🍨)通过制定奖惩规则等对司机进(jìn )行劳动管理(lǐ )，司机能否自主决定运输任务、运输价格，劳动报酬是否构成(chéng )司机主要收入来源，司机从事的运(🐁)输工作(🦎)是否属于企业业务有机组成部分(fèn )等要(🛴)素，存(cú(🔦)n )在用工事实、构成支配性劳动管理的，依法认定(🗑)双方存在劳动(dòng )关系。

　　“现在的状态是：停下(👨)来，观望”