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　　此外，港口运输业也受到冲击。

　　当地时间4月30日，美国参议院以50:49的(🖍)票数，未能通过一项阻止对全球实(shí )施(shī )所(suǒ )谓“对等关税”的投票。但其过程耐人寻味。

　　今年，深圳(😪)提出为小微科创企业提供“低成本、高品质”的办公空间，各区都有新动(dòng )作(zuò )。宝(bǎo )安区，最新发布了(🖤)17800平方米的无忧空间和390多个梦想卡座，向入驻企业提供3—12个月的“零租金”的办公用地。

　　美国密歇根(🛬)大学经济学与(yǔ )公(gōng )共(gòng )政策教授沃尔弗斯近期接受媒体采访时表示，美国政府肆意加征关税的(😧)行为让美国在世界上被孤立，这不是一场“国际贸易战”，而是一(yī )场(chǎng )“美国贸易战”。

　　互联网平台及(🎳)数字技术要素的加入一定程度上改变了传统劳动管理方式，但未改变劳动管理的性质。参照指导性(🍼)案(àn )例(lì )237号(hào )“郎溪某服务外包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”裁判要点，支配性劳动管理(🚾)是劳动关系的本质特征。如何判断存在“支配性劳(láo )动(dòng )管(guǎn )理”，可以参照指导性案例237号“郎溪某服务(😎)外包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”、指导性案例238号“圣某欢诉江苏某网络科技有(yǒu )限(xià(❣)n )公(gōng )司确认劳动关系纠纷案”、《最高人民法院关于为稳定就业提供司法服务和保障的意见》(法发〔(⛩)2022〕36号)第7条、《劳动和社会保障部关于确立(lì )劳(láo )动(dòng )关系有关事项的通知》(劳社部发〔2005〕12号)第一条(👭)等作出认定。故此，认定企业与网约货车司机之间是否存在劳动关系，应当根据用工事实(shí )进(jìn )行(há(⚡)ng )实质审查，综合考量企业是否通过制定奖惩规则等对司机进行劳动管理，司机能否自主决定运输任(📪)务、运输价格，劳动报酬是否构成司机(jī )主(zhǔ )要(yào )收入来源，司机从事的运输工作是否属于企业业(⛩)务有机组成部分等要素，存在用工事实、构成支配性劳动管理的，依法认定双方存在劳(láo )动(dòng )关(guā(🥅)n )系。