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　　最新数据显示，今年第(🗒)一季度美国国(🏧)内生产总值(GDP)环比按年率计算(suàn )下(xià )降(jiàng )0.3%，为三年来(🧐)首次萎缩；而美国GDP“重中之重”的消费支出，一季度仅(🎤)增长1.8%，为2023年年中(🔫)以来最小增速。

　　基本案情

　　案例3 劳动者获得(🎡)新(xīn )就(jiù )业(yè )形态人员职业伤害保障待遇后，有权请求第三人依(🚜)法承担侵权责任——冯某诉某物业公司身体权纠(💄)纷案

　　监制丨关娟娟　　图为：游(yóu )人(rén )和(hé )身着古装的(🍃)表演者合影。中新社发 杭州宋城 供图

　　互联网平(💊)台及数字技术(🐮)要素的加入一定程度上改变了传统劳动管理方式(🎷)，但未改变(biàn )劳(láo )动(dòng )管理的性质。参照指导性案例237号“郎溪某服务(🌙)外包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”裁判(📍)要点，支配性劳动管理是劳动关系的本质(zhì )特(tè )征(zhēng )。如何判断存(🎵)在“支配性劳动管理”，可以参照指导性案例237号“郎溪某(🎠)服务外包有限(🌐)公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”、指导性案例(🏣)(lì )238号(hào )“圣某欢诉江苏某网络科技有限公司确认劳动关系纠纷案(🔮)”、《最高人民法院关于为稳定就业提供司法服务和(🍁)保障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条(tiáo )、《劳动和社会保障部关于确立劳(♟)动关系有关事项的通知》(劳社部发〔2005〕12号)第一条等(🏒)作出认定。故此(🚥)，认定企业与网约货车司机之间是否存(cún )在(zài )劳(lá(📘)o )动关系，应当根据用工事实进行实质审查，综合考量企业是否通过(🎮)制定奖惩规则等对司机进行劳动管理，司机能否自(🆒)主决定运输任务、运(yùn )输(shū )价(jià )格，劳动报酬是否构成司机主要(📛)收入来源，司机从事的运输工作是否属于企业业务(🐠)有机组成部分(👋)等要素，存在用工事实、构成支配性劳(láo )动(dòng )管(guǎ(🍍)n )理的，依法认定双方存在劳动关系。

　　最新数据显(🍒)示，今年第一季(🌑)度美国国内生产总值(GDP)环比按年率计算下降0.3%，为三年(🕦)来首次萎缩；而(ér )美(měi )国(guó )GDP“重中之重”的消费支出，一季度仅增长(⛄)1.8%，为2023年年中以来最小增速。